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高鐵速度那么快，不怕發(fā)生撞擊？中國給出答案，老外：太安全了

圖為中國高鐵

提及中國高鐵，高鐵給出大家的速度第一感覺就是速度快，比如復興號的那快浙江sf復合防撞設施時速達到了350公里，而和諧號的不怕運營速度也在每小時200到350公里，不過，發(fā)生大家有沒有想過一個問題，撞擊中國高鐵速度那么快，答案難道它不怕發(fā)生撞擊嗎？老外這顯然是不會的，而當一些老外在體驗之后，太安更是高鐵給出浙江sf復合防撞設施直接表示：中國的高鐵真的太安全了。

那么，速度國內高鐵為什么不怕發(fā)生撞擊？那快其實，早在今年3月份，不怕中國就給出了答案，發(fā)生當時，撞擊中國中車長客公司對兩列8輛編組高速動車進行了碰撞試驗，試驗按照歐洲耐撞標準以及中國鐵路標準規(guī)定的場景展開，一列整編列車按照每小時36千米的速度，撞擊另外一列靜止的整編列車，實驗中，兩輛重達462噸的列車相互碰撞發(fā)出巨大響聲，但是車輛未發(fā)生爬車，脫軌現(xiàn)象，并且車體結構保持完整，單憑這一點，就足以證明國內高鐵有多強了。

圖為調度集中系統(tǒng)

事實上，為了避免列車在運行中發(fā)生相撞事故，中國專門研發(fā)出了一套控制列車運行的全新信號系統(tǒng)，在這套系統(tǒng)中，發(fā)揮主要作用的是調度集中系統(tǒng)，以及列車運行控制系統(tǒng)，其中的調度集中系統(tǒng)用于鐵路行車調度，它通過技術手段代替人工調節(jié)列車調度，此外，還可以根據各站的不同特點，讓各個車站獨立控制列車作業(yè)和調車作業(yè)，但總站并沒有完全放手，而是將任務精準分配了下去，這種方式的好處是部門之間分工明確，減少列車作業(yè)中的問題和矛盾，從而進一步提高調度工作的準確度和調度效率。

而當高鐵處于運行狀態(tài)時，列車運行控制系統(tǒng)便發(fā)揮了巨大的作用，該系統(tǒng)主要用于檢測和控制運行中的列車，在結合當前路況信息的前提下，保證列車的安全行駛，它主要由地面的列控中心，軌道電路，以及列車上的安全計算機，通信模塊等組成，也就是說，這個系統(tǒng)是做到了地面和列車一體，共同完成對列車整體運行情況的監(jiān)測。

圖為列車運行控制系統(tǒng)

值得一提的是，當高鐵在某一區(qū)間內運行時，除了計算機系統(tǒng)可以對想進入某一區(qū)間的列車發(fā)出禁止駛入的指令，鐵路軌道區(qū)間兩端的紅燈，也可以對其進行指示，而且在這個區(qū)間內外，還可以形成紅燈，黃燈以及綠燈的紅綠燈信號系統(tǒng)，當反向車輛行駛進來時，紅燈立即顯示禁止駛入，綠燈表示安全，黃燈表示在注意安全的前提下緩慢速通行，進一步避免列車在誤闖區(qū)間時發(fā)生碰撞。

圖為中國高鐵

總的來說，中國目前的高鐵發(fā)展已經趨于成熟，基本上不會發(fā)生列車相撞，或者列車追尾等事故，而這些始終離不開國內完善的列車運行系統(tǒng)，而近些年來，中國高鐵發(fā)展勢如破竹，不僅運行速度逐步達到了全球領先地位，列車綜合性能也得到了極大提升，尤其在今年，中國又成功研制出了世界首臺高溫超導磁懸浮列車，它的時速高達620公里，比當前最快的復興號還要快，這更加證明了中國高鐵的實力。