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安裝不當(dāng)可能會讓事故更嚴(yán)重 卡車防撞護(hù)欄有門道

測試時為什么會選擇56km/h作為測試速度呢？不當(dāng)因為在現(xiàn)實生活中，貨車在高速上處于運(yùn)動狀態(tài)，事故防撞設(shè)施組成及作用與轎車速度差恰恰在50km/h之間，更嚴(yán)所以選用56km/h的重卡撞護(hù)運(yùn)動速度來測試防撞護(hù)欄也在情理之中。

一般轎車追尾貨車都發(fā)生在超車或者走神的車防狀態(tài)下，兩種不同的門道情況導(dǎo)致撞擊面不同，最后的安裝結(jié)果也必定截然不同?？梢钥吹?，不當(dāng)當(dāng)轎車撞擊面發(fā)生在防撞護(hù)欄側(cè)面時，事故后果最嚴(yán)重。更嚴(yán)迎面撞上貨車防撞護(hù)欄，重卡撞護(hù)防撞護(hù)欄具有一定的車防防撞設(shè)施組成及作用緩沖保護(hù)作用。

并且反映出了一個重要現(xiàn)象：防撞護(hù)欄作用的門道大小與安裝方式有著必然的聯(lián)系。

根據(jù)國家規(guī)定卡車的安裝側(cè)護(hù)欄材料厚度不得低于2毫米，底邊緣距地不得大于55公分。后護(hù)欄材料厚度不得低于3毫米，可以調(diào)整高度的護(hù)欄底邊緣距地不得大于45公分，不可調(diào)整高度的護(hù)欄底邊緣距地不得大于55公分。

雖然，在安全防護(hù)方面有著明文規(guī)定，但是實際中難以執(zhí)行，道路上仍有大部分未安裝后下部防護(hù)裝置。甚至，部分安裝的防撞護(hù)欄竟然是非固定式的，可以前后移動。為什么，防撞護(hù)欄不受待見呢？

期間，我們也咨詢了多位卡友，原因集中在安裝了后防撞護(hù)欄之后，

不利于貨車、掛車靠近卸貨平臺，極易發(fā)生剮蹭。

安裝后，貨車尾部離文章分析去角變小，容易剮蹭。

離地間隙變小，影響通過性。

安裝的后防護(hù)欄剛度、強(qiáng)度過大，雖然能起到防止鉆入碰撞的作用，但吸收的碰撞能量相對較少，同樣不利于后車安全。

所以，在現(xiàn)實生活中，大多數(shù)工地上的自卸車即便裝了后防撞護(hù)欄也是搖搖擺擺，并不能起到防護(hù)作用。那么，因為作用不大或者麻煩，就不裝了嗎？

在曾經(jīng)的案例中，某轎車追尾貨車發(fā)生嚴(yán)重交通事故，法院判定轎車主要責(zé)任，貨車車主與保險公司承擔(dān)次要責(zé)任，為什么呢？因為貨車防撞護(hù)欄安裝不合格加重了事故的后果。

如果貨車安裝了符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的后防護(hù)欄，在碰撞事故發(fā)生時有效的阻止后車的鉆入碰撞，在一定的程度上避免或者減輕后車駕乘人員所受到的傷害。（文/圖茍祖勝）