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淺談汽車的防撞用料，沃爾沃防撞梁厚度4.1穩(wěn)坐第一名，它才1.6mm

很多時(shí)候我們?cè)u(píng)判車型用料厚不厚道主要看它的淺談汽車防撞用料厚不厚實(shí)，而談起防撞用料無(wú)非也就是防度穩(wěn)鋼材，其中最為主要也是撞用坐第采購(gòu)防撞設(shè)施批發(fā)最直接的就是前后防撞梁，因?yàn)橐话愠霭l(fā)生碰撞的料沃梁厚位置都會(huì)出現(xiàn)在車頭或者車尾，多見(jiàn)于剮蹭或者追尾，爾沃而主撞車身側(cè)面的防撞比較少，對(duì)于被撞擊的淺談汽車車側(cè)身車門有C柱和一系列高強(qiáng)度的鋼架保護(hù)車身側(cè)面只要不是遇上大貨那種重量級(jí)選手一般都沒(méi)什么大問(wèn)題，而撞擊的防度穩(wěn)車輛由于過(guò)去的是車頭側(cè)面（非重量級(jí)選手）所以起第一道保護(hù)的防撞梁一般都會(huì)散架，事實(shí)上，撞用坐第汽車的料沃梁厚前后防撞梁對(duì)汽車安全性的影響有限，因而防撞梁是爾沃否厚實(shí)僅是用于評(píng)價(jià)日常維護(hù)成本的重要指標(biāo)

那么為何這么說(shuō)呢？這是由于主流的車身設(shè)計(jì)導(dǎo)致的，現(xiàn)行主流的防撞三種籠式車身、3H車身還是淺談汽車GOA車身設(shè)計(jì)在處理碰撞時(shí)都是利用潰縮吸能緩解撞擊力，這是防度穩(wěn)當(dāng)下最主流的安全設(shè)計(jì)，所以不論是撞用坐第采購(gòu)防撞設(shè)施批發(fā)引擎蓋還是防撞梁或是吸能盒，都是采用強(qiáng)度偏低的鋼材，以達(dá)到發(fā)生碰撞時(shí)的潰縮要求。強(qiáng)度偏高的鋼材都用作車身整體架構(gòu)上了，而前后防撞梁的一個(gè)作用就是在于發(fā)生碰撞時(shí)，將撞擊力分散至兩側(cè)吸能盒，再通過(guò)吸能盒分散至車身各處。已達(dá)到潰縮吸能的效果。

那么發(fā)生車后碰撞時(shí)，影響車輛安全的是與防撞梁相連接的兩根縱梁，也即是常說(shuō)的大梁，大梁那是妥妥的高強(qiáng)度鋼材可承受整車將近1.5噸重壓的，所以說(shuō)前后防撞梁對(duì)安全性能的影響有限嘛，那么既然前后防撞梁對(duì)車的安全性能影響有限，那么它對(duì)什么的影響最大呢？其實(shí)開(kāi)頭就講了，前后防撞梁對(duì)于日常維護(hù)成本的影響是最大的。

因?yàn)榉雷擦菏擒嚨牡谝坏婪谰€，在它的后方，布置著水箱、尾門等比較值錢的部件以及修復(fù)極其困難的縱梁，有了防撞梁作為第一道保護(hù)，則可以極大的降低我們?nèi)粘Ｓ密囍凶畛０l(fā)生的低速碰撞產(chǎn)生的維修成本。因而評(píng)判車用料厚不厚道，其實(shí)還是得看防撞梁的厚度。

一向被人津津樂(lè)道的德系中級(jí)車標(biāo)桿大眾邁騰的前防撞鋼梁厚度為2.3毫米，后防撞鋼梁為2.4毫米，雖然后防撞梁的厚度對(duì)比兄弟帕薩特的3毫米還要遜色些，不過(guò)這也是相當(dāng)出彩的數(shù)值了，要知道這都是實(shí)打?qū)嵉匿摬?，雖然強(qiáng)度對(duì)比鋁合金有些下降，不過(guò)夠踏實(shí)。

而一向被人吐槽用料輕薄的老凱美瑞的前后防撞鋼梁厚度為1.7毫米，比起邁騰要遜色些，但比起同為日系品牌的雅閣的1.5毫米還是要高一些，不過(guò)整車的防撞梁厚度有個(gè)1.1.7也就夠了，既然對(duì)安全性能影響有限那么也不需要太厚，鋼材用的太多會(huì)增加車重增加油耗，用的也是鋼材而不是合金。

而國(guó)產(chǎn)車在這方面做就有些稍顯不足了，自主品牌中的翹楚神車哈弗H6的防撞梁厚度只有1.3毫米，即使是WEYVV7S（VV7更糟只是單層沖壓）也只有1.6毫米，不過(guò)好在長(zhǎng)城H6的雙層輥壓（在防撞梁的后面又加了一層鋼板）的結(jié)構(gòu)為其增色不少，可對(duì)比一下排名靠前的這些車型們，還是有些汗顏。不過(guò)結(jié)合汽車的售價(jià)和配置的豐富程度和這么直觀的防撞梁排名對(duì)比其實(shí)可以看出些東西來(lái)的。

于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有了前后防撞梁，可以降低用車的成本，于車企來(lái)說(shuō)，沒(méi)了防撞梁，可以降低一筆不菲的制造成本，就看車企更愿意站在哪邊了。