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雅安“新三雅”“新八景”丨云上天路：譜寫在大地上的一曲贊歌

翻開中國(guó)高速公路建筑歷史

雅西高速的新三雅記錄

必然是當(dāng)中濃墨重彩的一筆

這是公認(rèn)的國(guó)內(nèi)乃至全世界

自然環(huán)境最惡劣、工程難度最大的雅安

山區(qū)高速公路之一

云上高速

始于成都平原，終于川西高原，新景寫車前底盤配防撞設(shè)施從地形圖上看，上天雅西高速由四川盆地邊緣躍向橫斷山地，地上的曲垂直抬升近2000米，贊歌穿越我國(guó)西南地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)的新三雅深山峽谷地區(qū)。

回到建筑學(xué)上，雅安要讓一條路在如此崇山峻嶺中真實(shí)存在，新景寫橋梁與隧道成為道路唯一的上天連接。

55%的地上的曲橋隧比

讓這條高速幾乎成為

超級(jí)高架橋和超長(zhǎng)隧道的結(jié)合體

25條隧道，長(zhǎng)約41公里

有270座橋，贊歌長(zhǎng)約91公里

其中特大橋23座、新三雅大橋168座

……

這些橋梁與隧道巧妙地

讓雅西高速翻越了

拖烏山、雅安車前底盤配防撞設(shè)施泥巴山等5座大山

跨越了青衣江、新景寫大渡河、安寧河等水系

和12條地震斷裂帶

也成為這條高速的控制性工程

馳騁雅西高速，橋墩之間云霧繚繞，仿若天上之路。而這一景象，從雅西高速第一個(gè)重難點(diǎn)工程臘八斤大橋開始，就伴隨旅程而行。通高220多米的大橋擁有著182.5米的10號(hào)橋墩，整座橋高聳入云，可以說(shuō)是駕車從“空中”飛馳。

雅西高速上，有世界上第一座全鋼管混凝土桁架梁橋——干海子大橋，其桁架梁長(zhǎng)度和鋼管格構(gòu)墩高度均為世界之最。

全橋廣泛采用鋼結(jié)構(gòu)，車輛駛過時(shí)也會(huì)發(fā)出與眾不同的金屬聲音，就連大橋兩側(cè)的防撞護(hù)欄也是采用的豎直鋼結(jié)構(gòu)和橫向鋼梁組成，既通透減小風(fēng)阻，又能保護(hù)車輛。這些纖細(xì)的鋼架看起來(lái)不夠敦實(shí)，但實(shí)際上非常堅(jiān)固。程師們?cè)阡摴苤g連接了密集的斜桿及橫撐，使整個(gè)橋墩的結(jié)構(gòu)融為一體。對(duì)于超過60米的超長(zhǎng)橋墩，還在其中設(shè)置了腹板，橫向增設(shè)K型支撐，使橋墩根本不存在屈曲的問題。

而這些鋼管的延性。如果遭遇了過強(qiáng)的地震，大橋無(wú)法抵抗發(fā)生屈服，那么鋼架橋不會(huì)發(fā)生垮塌，而是會(huì)產(chǎn)生有限的變形吸收地震能量，為人員留出寶貴的逃生時(shí)間。對(duì)于那些較高的橋墩，工程還使用了鋼管混凝土柱肢+混凝土腹板形成組合橋墩，這是工程中此類橋墩的首次應(yīng)用。全新設(shè)計(jì)的大橋自重比傳統(tǒng)的橋梁減輕55%以上，樁基數(shù)量減少近一半，將抵抗地震烈度從傳統(tǒng)混凝土的7度提升至現(xiàn)在的9度。

雅西高速上從園根村到大營(yíng)盤的這12公里路段，海拔高度從1649米爬升至2362米，高差達(dá)713米，冬季冰雪是該路段常態(tài)。如果按照傳統(tǒng)的隧道修建法，將這段路修成直線，它的坡度會(huì)達(dá)到5.8%，冬季根本無(wú)法通行。

于是，指向拖烏山的干海子大橋在經(jīng)過36跨1180米的過渡之后，設(shè)計(jì)者在它盡頭破天荒的設(shè)計(jì)出了一個(gè)云梯式的“雙螺旋隧道，這種“半盤山道”，利用了盤山道的“省力費(fèi)距離”原理，但并不是貼著山體修建，而是距離山體外一段距離修建橋梁。

這樣，既可以保證坡度不太陡，又可以縮短公路的距離，同時(shí)還避免了道路緊貼山體被地質(zhì)災(zāi)害破壞。這段干海子隧道與干海子橋梁一起，以60公里的時(shí)速行駛，耗時(shí)只需10分鐘，就可以以2.9%的坡度完成326.79米的爬升，并絲毫不受地形的限制。

這段精妙的設(shè)計(jì)被工程界稱為“亞洲第一螺旋”。蜿蜒曲折的路線也使得視覺效果更加震撼。為此，該路段設(shè)計(jì)了觀景平臺(tái)，方便公眾欣賞這一宏大工程之美。

連接溝通

路，最大的意義在于融匯和貫通。

雅西高速通車，打通了雅安南北向的大動(dòng)脈，架起雅安連結(jié)攀西、南下云南的橋梁。

提起蜀道，人們總會(huì)想起千年前浪漫主義詩(shī)人李白的一篇《蜀道難》：“上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川。黃鶴之飛尚不得過，猿猱欲度愁攀援。”

蜀道自古險(xiǎn)遠(yuǎn)，而雅安的路穿越橫斷山區(qū)東部邊緣，即便是對(duì)現(xiàn)代人而言，大相嶺依舊就像一道天然的屏障，橫亙?cè)谇嘁陆c大渡河之間，讓路越往南越難?！稘h書》記載，西漢時(shí)任益州刺史的瑯琊人王陽(yáng)，經(jīng)過邛來(lái)山（今大相嶺）的九折坂，一看山形地勢(shì)，便以保全性命侍奉父母為由，打了退堂鼓，回馬卸官；接替他的王尊走到這里，問明王陽(yáng)畏途的地方，卻大呼馭馬“驅(qū)之”，翻越而過。大相嶺成全王陽(yáng)成孝子，王尊為忠臣。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，西部交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求日益迫切。西部地區(qū)的交通路網(wǎng)不僅是運(yùn)輸通道、經(jīng)濟(jì)通道，更是維護(hù)民族穩(wěn)定，關(guān)系國(guó)家發(fā)展的戰(zhàn)略性工程。西昌市是涼山彝族自治州的首府，雅西高速則是我國(guó)最大彝族聚居區(qū)——四川省涼山州目前唯一的“高速動(dòng)脈”。

2012年4月，雅西高速公路通車，大相嶺的天然阻斷終于被打破。從此，成都到西昌的公路行車時(shí)間由9小時(shí)縮減為5小時(shí)，徹底改變了橫斷山交通不便的歷史。